- Lokalizacja: Lubliniec, woj. śląskie
- Rok: 2025
- Zakres: dokumentacja geologiczno-inżynierska (DGI), CPTU, DMT, wiercenia geotechniczne
- Obiekt: dwupoziomowe skrzyżowanie kolejowo-drogowe (tunel) + przejście podziemne
- Kategoria geotechniczna: II
- Wartość inwestycji: szacunkowo ok. 70–80 mln zł
Rozpoznanie geologiczno-inżynierskie pod budowę dwupoziomowego skrzyżowania kolejowo-drogowego (tunelu drogowego pod czynnymi torami) wraz z przejściem podziemnym w ul. Częstochowskiej w Lublińcu — w miejscu likwidowanego przejazdu jednopoziomowego. Wykonano wiercenia geologiczno-inżynierskie z sondowaniem statycznym CPTU i badaniami dylatometrycznymi DMT, w powiązaniu z danymi archiwalnymi. Szacunkowy koszt inwestycji to ok. 70–80 mln zł (dane publiczne: Miasto Lubliniec; zadanie współfinansowane z PKP PLK).
Podłoże tworzą nasypy, plejstoceńskie gliny zwałowe (spoiste i sypkie) oraz głębiej spoiste utwory triasu górnego. Teren zaliczono do złożonych warunków gruntowych (II kategoria geotechniczna) — głównie z uwagi na ciągły, płytki poziom wód gruntowych. Ponieważ tunel sięga poniżej zwierciadła, a w bezpośrednim sąsiedztwie są czynne tory i zabudowa, kluczowe stało się prowadzenie głębokiego wykopu w szczelnej obudowie (grodzice / ściana szczelinowa) z odwodnieniem wewnątrz wykopu, bez leja depresji — co chroni sąsiednie obiekty przed osiadaniem; wykorzystano przy tym naturalny „korek” z glin zwałowych. Zalecono monitoring geodezyjny i inklinometryczny.
Wyzwanie: tunel drogowy pod czynnymi torami, poniżej zwierciadła wód gruntowych, w sąsiedztwie kolei i zabudowy — ryzyko osiadań od odwodnienia i parcia na obudowę wykopu.
Rozwiązanie: DGI z CPTU i DMT (oraz danymi archiwalnymi); wskazanie wykopu w szczelnej obudowie (grodzice / ściana szczelinowa) z odwodnieniem wewnątrz wykopu bez leja depresji oraz monitoringu geodezyjno-inklinometrycznego.